Giá bán: 28.800USD
Chiều dài(mm): 5.128
Động cơ(cc):2.499
Công suất (mã lực): 114
Hộp số: 5M
Chỗ ngồi: 5
Phanh ABS: Không có

Nouvo LX:
- Ưu điểm: kiểu dáng đẹp, động cơ mạnh mẽ, nhiều tính năng
- Nhược điểm: chắc cũng ăn xăng ( 42km/l khó tin) xe mới nên chưa đánh giá được độ bền động cơ; bị làm giá (29t -> 35tr)
Air Blade :
- Ưu điểm: kiểu dáng đẹp, nhiều tính năng hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu (36-38km/l), động cơ bền
- Nhược điểm: động cơ hơi yếu, xe hơi nhỏ ko hợp với người có body cao to, bị làm giá (28tr ->37tr)
Túm lại:
- tùy sở thích, cảm nhận mỗi người
- Cái gì cũng có giá của nó. Đi xe tay ga được cái mẽ nên

Cái mà em quan tâm là vấn nạn làm giá.
AB tuyệt vời!!! nó tạo ra cái gọi là" hiệu ứng Air Blade"; giờ đây, đã có 1 tiền lệ xấu xảy ra. Kéo theo nó là các cái tên Wave S, Hayate, Nouvo LX.............. trong tương lai ko dám nghĩ đến.
Thất vọng khi Nouvo LX cũng bị làm giá, những tưởng Nouvo LX ra thì sẽ làm giá AB nói riêng, xe máy nói chung trở về với giá trị thật( hay về với giá đề xuất). Thế là vỡ giấc mộng mỗi tay ôm 1 em; chỉ còn em Wave cùng ta bước tiếp trên ko đường dài, thôi ko đâu những tỗi vi vu dạo mát( thế này thì biết bao h mới có người iu). Ko bùn đâu !!!
Tại sao lại như vậy???
- Nhà nước yếu, ko quản lý được
- Ở đời Thạch Sanh thì ít, Lý Thông thì nhiều. Đã đi buôn thì phải gian nên mới đc gọi là " Gian thương"
- Các hãng ko thể nào rũ bỏ trách nhiệm. Ko có các ông tiếp tay thì sao đến mức kéo dài 1 năm nay, các ông trợn mắt ra nói là do thị trường thì phải rồi, các ông là bố, tôi đi mua nên thích thì ông bán, ko thì thôi. Đang ở VN mà!!!
- "Tiên trách kỷ, hậu trách nhân". Ko thế sao được khi có những người cắm đầu cắm cổ vào cho chúng nó chém. Đã bị chém còn lấy đó là tự hào, oai ư! Ngon vậy sao? "Xe cao cấp" dòng trung mà. Thử nhìn sang Thái, sang Campuchia thôi, ko xa xôi gì; hàng nào làm giá sẽ bị tẩy chay ngay.

Các chuyên gia cho rằng nếu đi dưới thời tiết khắc nghiệt, tải trọng lớn thì sau mỗi 3.000 km thay dầu là phù hợp. Nhưng với điều kiện bình thường, giá trị đó có thể tăng lên thành 10.000 km.

Câu hỏi thường gặp nhất của những người mới sử dụng xe hơi là bao nhiêu lâu thì phải thay dầu động cơ. Câu trả lời cho những thắc mắc đó rất khác nhau. Nguyên nhân bởi có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng dầu. Vì vậy, không có câu trả lời chắc chắn đúng cho tất cả các trường hợp.

Có người cho rằng sau khoảng 3.000 km, số khác là 5.000 km hoặc 10.000 km. Tất cả những đáp án đó đều đúng, nếu xét ở một mặt nào đó. Lịch thay dầu thường phụ thuộc vào quãng đường thường xuyên đi dài hay ngắn, nhiệt độ ngoài trời cao hay thấp và tải trọng có lớn hay không. Ngoài ra, đi một đoạn đường dài thường không làm hỏng dầu nhanh bằng duy trì xe ở tốc độ cao.

Một số tài xế lái xe chở hàng quen thay dầu sau khoảng 3.000 km. Các sổ tay hướng dẫn thì khuyên ở mức 10.000 km hoặc hơn. Để nhắc nhở, một số hãng tích hợp phần mềm hiển thị thời gian thay dầu. Mỗi khi đến hạn, đèn báo lại sáng.

Chương trình báo thời điểm thay dầu được tính toán dựa trên hoạt động của động cơ, hệ truyền động. Các kỹ sư cho dầu mới một giá trị và giảm dần mỗi khi động cơ hoạt động. Đến khi giá trị này bằng không, hệ thống cảnh báo sẽ hoạt động. Một vài hãng còn tình toán tới cả thời gian "máy nguội". Nguyên nhân là do nhiệt độ thấp sẽ tăng khả năng tích hơi ẩm, axit và nhiên liệu không cháy trong dầu. Điều đó làm giảm đáng kể tuổi thọ.

Nguyên nhân khiến dầu mất phẩm chất

Dầu động cơ là một hỗn hợp rất phức tạp, bao gồm các chất hydrocarbon (lấy từ dầu mỏ hoặc tổng hợp) và phụ gia. Phân tử dầu thường có xu hướng phân hủy dưới nhiệt độ cao, áp suất lớn. Tuy nhiên, việc dầu mất phẩm chất lại phụ thuộc vào một thành phần chiếm tỷ lệ rất ít, từ 0,01 đến 5%. Đó là chất phụ gia.

Phụ gia là các thành phần hữu cơ được thêm vào nhằm tăng độ nhớt, chống ăn mòn, chống đóng cặn để giúp động cơ bền hơn. Đây là những chất rất dễ phân hủy, đặc biệt ở những nơi có điều kiện khắc nghiệt như dưới piston.

Việc nước ngưng đọng trong dầu cũng khiến phụ gia phân hủy, tạo axit ăn mòn các chi tiết kim loại. Vì vậy, nếu dầu bị đen và đặc là dấu hiệu cho thấy phụ gia đã bị phá hủy. Đó là lúc cần phải thay dầu và bộ lọc.

Các chất bẩn cũng là một nhân tố ảnh hưởng tới thời hạn thay dầu. Gần như không có cảm biến nào đo được độ bẩn của dầu động cơ. Ngày nay bộ lọc và các chi tiết rất kín khít nhưng nếu vận hành ở những nơi nhiều bụi, bạn cần thường xuyên xem dầu có bẩn hay không.

Thông thường, dầu tổng hợp bền hơn do các thành phần không dễ bị phá hủy. Chẳng hạn một chiếc xe đổ dầu tổng hợp đi dưới điều kiện thời tiết ấm, tải trọng nặng có thể thay sau 16.000 km. Cùng điều kiện đó, dầu thường cần phải thay sau 10.000 km.

Với bất cứ phương tiện nào, chiếc phanh xe, và bộ số luôn là những bộ phận quan trọng liên quan trực tiếp tới an toàn cho người điều khiển. Chính vì vậy mà các nhà sản xuất luôn cố gắng tìm cách năng cấp các tính năng cho chúng.

Chắc hẳn mọi người còn nhớ cách đây cũng khoảng sáu, bảy năm trước, khi phanh đĩa xuất hiện tại Việt Nam và được quảng cáo là an toàn hơn phanh thường. Quả thực đúng là như vậy, nhưng đó là đúng với những ai quen sử dụng phanh đĩa. Đã có không ít người khi mới chuyển từ phanh thường sang phanh đĩa mà không quen. Hộp số cũng vậy, khi bắt đầu chuyển từ xe số sang xe ga nhiều người lúc giảm tốc độ vẫn còn quen chân dậm dậm vài cái.

Thực tế cho thấy việc lựa chọn hộp số chủ yếu tùy thuộc vào điều kiện và thói quen lái xe. Lý do của việc lựa chọn có thể chẳng ai giống ai, nhưng tất cả đều liên quan đến 6 vấn đề dưới đây. Gợi ý về giải pháp lựa chọn được đưa ra nếu câu trả lời của bạn là có hoặc đồng ý.

1. Bạn có hay lái xe vào giờ cao điểm?

Nếu câu trả lời là có thì hãy chọn hộp số tự động. Với chiếc xe trang bị số tự động, tay phải của bạn sẽ được rảnh hơn và chân trái của bạn cũng sẽ không phải làm việc. Nếu chọn số sàn, việc lưu thông trên đường phố đông đúc không những làm bạn mệt mỏi mà còn có hại cho bộ ly hợp bởi phải chuyển đổi số liên tục.

2. Bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu?

Hộp số sàn thông thường giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn so với hộp số tự động (dĩ nhiên là trong trường hợp lái xe xử lý số, ga và ly hợp đúng kỹ thuật). Hộp số sàn thông thường có tỷ số truyền lớn hơn vì vậy mà động cơ thường làm việc ở số vòng quay thấp hơn. Và quan trọng là hộp số sàn cũng nhẹ hơn và không có bộ chuyển đổi mô-men xoắn.

3. Bạn muốn bứt phá về tốc độ?

Hộp số sàn sẽ giúp lái xe tăng tốc nhanh hơn nếu sử dụng đúng kỹ thuật. Có rất nhiều có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc này: hộp số sàn thường có nhiều cấp và bạn có thể lựa chọn thời điểm chuyển số theo sự cảm nhận tốc độ sắc bén của bạn.

4. Bạn coi việc lái xe là sở thích?

Lựa chọn lý tưởng cho chiếc xe của bạn là số sàn. Mặc dù hộp số tự động ngày nay đã phức tạp hơn nhiều và có thể đáp ứng được các phong cách lái khác nhau, nhưng nó vẫn không thể dự đoán được các ý định của bạn. Thêm vào đó, bạn sẽ không cảm nhận được sự tương tác trực tiếp giữa chân ga và phản ứng của động cơ. Nếu bạn thực sự là tay lái cự phách thì còn đắn đo gì nữa.

5. Bạn muốn tiết kiệm chi phí khi mua xe?

Thông thường thì hộp số tự động sẽ đắt hơn khoảng 700-1.200USD so với hộp số sàn trên cùng một loại xe với các cấu hình khác tương đương. Chính vì thế, một số nhà sản xuất trang bị hộp số tiêu chuẩn là tự động, còn một số thì đưa vào danh sách trang bị lựa chọn để khách hàng quyết định.

6. Bạn muốn lựa chọn loại hộp số tin cậy?

Với công nghệ hiện đại, thật khó có thể nói cụ thể xem loại hộp số nào tin cậy hơn ở điểm nào. Tuy nhiên, một căn cứ rõ ràng là hộp số tự động có kết cấu kỹ thuật tinh vi và phức tạp hơn nhiều so với số sàn. Vậy có thể kết luận là chọn số sàn được chưa? Còn phải xem kỹ thuật xử lý của bạn có tốt không đã.

Nhiều loại hộp số tự động hiện đại cũng có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu và khả năng tăng tốc bứt phá (chẳng hạn như hộp số trên các dòng xe mới của Lexus). Ngoài ra còn có một số loại hộp số tự động gọi là "manumatic" có thể cho phép bạn chuyển số bằng tay bằng nút bấm trên hệ thống điều khiển.

Tuy nhiên, về bản chất thì đó vẫn là hộp số tự động bởi bạn vẫn không cảm nhận được cảm hopso2.gifgiác trực tiếp như hộp số sàn. Nhiều người trong giới chuyên môn cho rằng chúng là loại hộp số “nhái” của hộp số trên xe đua F1. Nhưng đó là sai lầm, bởi hộp số xe F1 thực sự chỉ có thể thấy trên một số siêu xe như Ferrari 360 Modena.

Hộp số CVT (biến thiên liên tục) xuất hiện trên một số dòng xe hiện đại (như Audi A4 ở châu Âu), có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu, tăng tốc tốt thậm chí còn hơn cả hộp số sàn và có thể chuyển số bằng tay và không cần ly hợp. Mặc dù loại hộp số này hay hơn rất nhiều so với hộp số tự động thủy lực, nhưng cũng không thể mang đến cảm giác điều khiển thú vị như hộp số sàn bình thường

Khóa vi sai có tác dụng tăng độ bám đường để vượt qua chướng ngại vật hoặc khi xe sa lầy do bánh bị trượt. Ngược lại, cài khóa vi sai có thể làm lốp mòn nhanh và khó lái nếu đặt ở cầu trước.

Trục chính, trục sau hay vi sai là những thuật ngữ được sử dụng để mô tả những thành phần có vai trò truyền năng lượng động cơ từ hộp số tới các bánh. Trong số đó, vi sai được coi là bộ phận quan trọng. Nguyên nhân là nó cho phép các bánh quay với vận tốc khác nhau khi xe đi trên mặt đường không bằng phẳng và khi vào cua. Thông thường khi vào cua, bánh phía trong vòng cua sẽ chạy chậm hơn bánh ngoài do phải đi quãng đường ngắn hơn.

Điều này chỉ hữu ích khi các bánh có độ bám đường tốt. Còn trong trường hợp mất độ bám đường do gặp chướng ngại vật hay xe sa lầy thì rất dễ dẫn đến hiện tượng kẹt. Vì thế, một thiết bị khác ra đời, đó là khóa vi sai, thường được trang bị trên những mẫu xe địa hình như Dodge Powerwagon, Jeep Wrangler Rubicon hay Mercedes G500. Với một số xe, khách hàng phải trả thêm tiền nếu muốn có khóa vi sai.
Khóa vi sai có tác dụng khóa hai bánh lại với nhau khiến chúng quay cùng một tốc độ để tăng độ bám đường khi cần thiết. Chẳng hạn khi một bánh sa lầy, nếu không có khóa vi sai thì bánh đó sẽ quay tự do trong khi bánh còn lại không hề chuyển động. Bằng khóa vi sai, cả hai bánh sẽ quay cùng nhau và nhờ đó, xe có thể vượt qua.

Thông thường, các hãng sử dụng khóa vi sai cho trục sau bởi nếu dùng cho trục trước sẽ rất khó lái.

Trên thị trường có hai loại khóa vi sai. Kiểu đầu tiên cho phép tài xế đặt chế độ từ ca-bin. Thông qua cơ cấu khí nén hoặc điều khiển điện, vi sai sẽ được mở hoặc khóa tùy theo việc lựa chọn của tài xế sao cho phù hợp với điều kiện vận hành.

Kiểu thứ hai là loại khóa vi sai tự động. Một loại khóa vi sai tự động được thiết kế để đảm bảo năng lượng từ động cơ luôn luôn được truyền tới cả hai bánh mà không cần quan tâm đến độ bám đường. Khóa sẽ chỉ mở khi một bánh cần phải quay nhanh hơn bánh còn lại khi vào cua.
Ưu điểm lớn nhất của khóa vi sai là giúp xe vượt qua chướng ngại vật hay những nơi có độ bám đường thấp. Hãng sản xuất khóa vi sai nổi tiếng Eaton vừa chứng minh những ưu điểm của thiết bị này trên trục sau các xe bán tải. Thậm chí chúng có tốt hơn cả hệ dẫn động 4 bánh và kiểm soát độ bám đường 4 bánh.
Trong trường hợp không có khóa vi sau, bánh phía con lăn quay nhưng xe không thể di chuyển. Với hệ thống kiểm soát độ bám đường, ngay cả khi tự động phanh bánh xe bị trượt để mô-men xoắn truyền sang bánh bên cạnh thì độ bám đường vẫn không đủ để xe vượt qua được chướng ngại vật.

Khi khóa vi sai, xe sẽ chạy từ từ trên con lăn và bánh quay tự do. Bằng cách tăng tốc từ từ với tốc độ quay tự do của bánh khoảng 100 vòng/phút, tương đương 13 km/h, xe sẽ vượt qua chướng ngại vật một cách dễ dàng.

Tuy nhiên, khóa vi sai vẫn có những nhược điểm. Do chúng hoạt động không nhẹ nhàng như vi sai nên thường dẫn tới hiện tượng lốp bị mài mòn nhanh. Một số khóa vi sai còn gây tiếng kêu khi khóa và khi mở. Tiếng kêu này đặc biệt rõ khi vào cua.